Městská hromadná doprava v Benešově patří mezi nejzajímavější a nejprogresivnější systémy veřejné dopravy v České republice. Díky bezplatnému provozu, promyšlené organizaci linek, důrazu na práci s daty a postupnému rozšiřování nabídky spojů se během několika let stala běžnou součástí každodenního života obyvatel města. Zatímco ještě před několika lety počet cestujících klesal, dnes se Benešov blíží hranici jednoho milionu přepravených cestujících ročně.

Za koncepcí a dalším rozvojem benešovské MHD stojí Jan Vachtl, koordinátor dopravy města Benešov, který se dlouhodobě podílí na plánování a organizaci veřejné dopravy ve městě i na její spolupráci s Integrovanou dopravou Středočeského kraje. V rozhovoru otevřeně hovoří o fungování současného systému, výsledcích bezplatné dopravy, využívání moderních technologií, rozšiřování linek i o plánech, které mají městskou dopravu v Benešově posunout v následujících letech ještě dál.

Jak se podařilo zvýšit počet cestujících na současných přibližně 3 500 denně? Proč byly pro provoz zvoleny právě minibusy ISUZU NovoCiti Life? Jaké změny čekají nejvytíženější linky a jakou roli sehrají v budoucnu elektrobusy? Odpovědi nejen na tyto otázky přináší následující rozhovor s Janem Vachtlem.

.

Pán linek MHD v Benešově

Jan Vachtl, koordinátor MHD v Benešově

1. Benešov je jedním z mála měst v České republice, kde je městská hromadná doprava pro cestující zdarma. Jaké hlavní důvody vedly město k tomuto rozhodnutí a jak se tento krok osvědčil?

Hlavní cíle byly dva. Prvním bylo nabídnout všem cestujícím konkurenceschopný způsob dopravy po městě, při kterém není nutné řešit platbu jízdného. Cestující jsou tak motivováni využívat MHD i na kratší vzdálenosti. Druhým důvodem bylo urychlení nástupu a výstupu cestujících díky možnosti nástupu všemi dveřmi.

Díky rychlé výměně cestujících na zastávkách je provoz plynulejší a stabilnější. Je tak možné realizovat velké množství spojů i s krátkými obraty autobusů na konečných zastávkách, což zvyšuje efektivitu využití finančních prostředků města. Autobusy tak místo dlouhých přestávek mezi spoji skutečně jezdí a mohou lépe sloužit obyvatelům Benešova.

 

2. Jak dnes vypadá organizace benešovské MHD? Kolik linek město provozuje a jaké části Benešova obsluhují?

Aktuálně provozujeme šest linek MHD. Tři z nich jsou páteřní – linky 1, 2 a 3. Linky 4, 5 a 6 plní doplňkovou funkci. Systém se v průběhu let vyvíjel, přičemž linky 1 a 2 zůstaly trasově stabilní od svého vzniku. U linek 3, 4 a 5 docházelo k různým úpravám, současné uspořádání však již považujeme za stabilizované.

Linka 1 propojuje obchodní centra na severu města s nemocnicí, centrem, vlakovým nádražím, volnočasovým areálem Sladovka a dopravním hřištěm. Linka 2 spojuje sídliště Spořilov II přes centrum a nádraží s plaveckým stadionem a Mariánovicemi. Linka 3 obsluhuje místní části severozápadně od města, včetně Bukové a Vidlákovy Lhoty, Zbožnice, Žabovřesk a Pomněnic. Současně zajišťuje spojení oblasti kolem zastávky Purkyňova a zajíždí na Masarykovo náměstí.

Linka 4 propojuje větve linek 1 a 2, linka 5 zajišťuje spojení s průmyslovou zónou v ulicích Jana Nohy a Křižíkova a linka 6 obsluhuje zámecký park Konopiště.

.

„chytrý“ označník MHD v Benešově

 

3. Jaký vozový park dnes MHD Benešov využívá? Kolik autobusů je denně nasazováno do provozu a jaké jsou jejich hlavní parametry?

V současnosti provozujeme pět minibusů ISUZU NovoCiti Life. Jedná se o kompaktní a efektivní vozidla autobusové konstrukce, která jsou ideální pro provoz ve městě s užšími ulicemi a komplikovanými dopravními podmínkami.

V pracovní dny je využíváno všech pět vozidel, která zajišťují provoz přibližně od 5 do 23 hodin. Na jednotlivých turnusech se během dne střídají dva řidiči nebo řidičky. O víkendech jsou v provozu tři autobusy, které zajišťují dopravu přibližně od 8 do 17 hodin.

.

Midibusy ISUZU VovoCiti Life provozované v benešovské MHD dopravcem ČSAD Benešov

Midibusy ISUZU VovoCiti Life provozované v benešovské MHD dopravcem ČSAD Benešov

4. Kolik kilometrů autobusy MHD v Benešově denně a každoročně najedou a jak se tento výkon vyvíjí v posledních letech?

Za běžný pracovní den najedou autobusy přibližně 1 160 kilometrů, o víkendech pak necelých 400 kilometrů. Roční výkon dosahuje přibližně 345 000 linkových kilometrů.

K významnému nárůstu došlo v roce 2023 po zařazení čtvrtého a pátého minibusu do provozu. Od té doby zůstává rozsah provozu relativně stabilní a případné úpravy jsou navrhovány tak, aby celkový výkon systému zůstával vyrovnaný.

 

5. Kdo je provozovatelem benešovské MHD a jakým způsobem je celý systém organizován?

Provoz MHD zajišťuje společnost ČSAD Benešov. Celý systém je organizován v úzké spolupráci s Integrovanou dopravou Středočeského kraje tak, aby městské a regionální linky fungovaly ve vzájemné synergii a zbytečně se nepřekrývaly.

Město při plánování dopravy klade velký důraz na práci s daty. Autobusy jsou vybaveny systémem automatického sčítání cestujících, který poskytuje objektivní informace o využití jednotlivých spojů a dlouhodobých trendech. Právě na základě těchto dat jsou připravovány další změny a rozvoj systému.

 

6. Jaké jsou roční náklady na provoz MHD a kdo je financuje?

Pro letošní rok má město Benešov na provoz MHD vyčleněno přibližně 25 milionů korun. Tato částka zahrnuje nejen samotný provoz autobusů, ale také správu systému, informační infrastrukturu a mimořádné posilové spoje.

 

7. Jaké výsledky přinesla bezplatná MHD z pohledu počtu cestujících, dopravní obslužnosti a spokojenosti obyvatel?

Před rokem 2020 počet cestujících dlouhodobě klesal a v roce 2019 dosáhl necelých 30 tisíc přepravených osob za rok. Po rozsáhlých změnách realizovaných v letech 2020 a 2023 se situace výrazně změnila.

Dnes přepraví benešovská MHD přibližně 3 500 cestujících v pracovní den, kolem 700 cestujících v sobotu a 500 v neděli. Roční počet přepravených osob se blíží jednomu milionu.

Systém však chceme dále rozvíjet a přizpůsobovat měnícím se potřebám cestujících. Průběžně analyzujeme data a vyhodnocujeme možnosti dalších úprav provozu. Potvrzením správného směru je mimo jiné i dělené první místo v prestižní soutěži Chytrá města 2024 v kategorii Smart+.

 

8. Benešov v posledních letech postupně rozšiřuje provoz MHD. Jaké nejvýznamnější změny byly realizovány?

Nejvýznamnější změnou bylo posílení provozu linky 2 v úseku Terminál – MŠ Úsměv z původního hodinového intervalu na interval 20 minut. Výsledkem byl výrazný nárůst počtu cestujících a linka 2 se stala nejvytíženější linkou celého systému.

Významným krokem bylo také prodloužení provozu do podvečerních a večerních hodin, díky čemuž se mohou cestující na MHD spolehnout i při pozdějších návratech například z Prahy. Rozšířen byl rovněž provoz do Mariánovic a po vzniku nové obchodní zóny byla prodloužena linka 1, která dnes patří mezi nejrychleji rostoucí linky v systému.

.

.

 

9. Jaké priority si město stanovuje pro další rozvoj městské dopravy v následujících pěti až deseti letech?

Další rozvoj bude vycházet z nového Plánu dopravní obslužnosti, který vyhodnotí dosavadní změny a navrhne další kroky na základě získaných dat.

Hlavní pozornost bude směřovat na další rozvoj linek 1 a 2, zejména na zkracování intervalů v nejvytíženějších úsecích. Rozvoj MHD bude zároveň úzce souviset s dalšími projekty udržitelné mobility, jako jsou parkoviště P+R nebo řešení dopravy v klidu.

 

10. Elektromobilita se stává důležitým tématem veřejné dopravy. Uvažuje Benešov o nasazení elektrických autobusů nebo jiných bezemisních technologií?

Ano. Na konci roku 2029 vyprší městu smlouva se stávajícím provozovatelem ČSAD Benešov a pro další období bude provoz MHD soutěžen v otevřeném výběrovém řízení.

Současně platná legislativa stanovuje minimální podíl nízkoemisních a bezemisních vozidel ve veřejné dopravě. Proto pečlivě sledujeme vývoj elektromobility a získáváme zkušenosti z měst, která již elektrobusy provozují. Dosavadní poznatky naznačují, že nejvhodnějším řešením pro Benešov budou pravděpodobně bateriové elektrobusy.

 

11. Jaké výhody by mohly elektrické autobusy přinést obyvatelům Benešova?

Mezi hlavní přínosy patří tichý provoz, plynulejší jízda díky elektromotoru a lokálně bezemisní provoz. Elektrobusy tak mohou významně přispět ke zlepšení kvality života ve městě a podpořit jeho dlouhodobou udržitelnost.

.

Midibusy ISUZU VovoCiti Life provozované v benešovské MHD dopravcem ČSAD Benešov

Midibusy ISUZU VovoCiti Life provozované v benešovské MHD dopravcem ČSAD Benešov

Midibusy ISUZU VovoCiti Life provozované v benešovské MHD dopravcem ČSAD Benešov

 

12. Může se Benešov stát jedním z prvních středně velkých měst ve Středočeském kraji s výrazně elektrifikovanou městskou dopravou?

Ve Středočeském kraji zatím existuje pouze několik měst s rozsáhlejšími zkušenostmi s provozem elektrobusů. Benešov by se rád zařadil mezi města, která budou v této oblasti aktivní a budou moderní technologie ve veřejné dopravě využívat systematicky.

 

13. Jaká je vaše osobní vize benešovské MHD pro další období?

Rád bych, aby pokračoval růst počtu cestujících a aby se využívání MHD stalo samozřejmostí napříč všemi generacemi – od dětí přes ekonomicky aktivní obyvatele až po seniory.

Mou vizí je moderní, ekologická a spolehlivá městská doprava s atraktivními intervaly, která bude plnohodnotnou alternativou k individuální automobilové dopravě. Současně bych rád dále rozvíjel spolupráci s Integrovanou dopravou Středočeského kraje, aby společně vznikal systém veřejné dopravy odpovídající potřebám moderního města 21. století.