.

Od Eiffelovy věže po mrakodrapy v Dubaji

Rok 2026 se nese ve znamení miliardových kontraktů na klíčových světových trzích:

• Francouzský triumf: Na náročném francouzském trhu překonala aktivní flotila Isuzu magickou hranici 2 000 provozovaných vozidel. Přispěl k tomu nejnovější kontrakt na 130 ekologických autobusů, kde hlavní roli hraje 12metrový nízkopodlažní model Isuzu Citiport 12 CNG na stlačený zemní plyn a meziměstský model Kendo CNG.
• Historický megatendr v Dubaji: Anadolu Isuzu letos úspěšně realizuje finančně nejobjemnější zakázku ve své historii. Dubajskému dopravnímu úřadu (RTA) dodává 70 luxusních 18metrových kloubových autobusů Citiport 18 Class 2 v hodnotě 37,8 milionu USD.

Mimořádný technologický posun značka demonstrovala také na německém veletrhu BUS2BUS v Berlíně, kde představila druhou generaci plně elektrického midibusu Novociti Volt s prodlouženým dojezdem a nejmodernějšími asistenty řidiče. Globální sílu navíc Isuzu podtrhlo akvizicí majoritního 75,2% podílu v uzbeckém výrobním závodě SamAuto, což otevírá brány k masivní expanzi do střední Asie.

Světový úspěch s českou stopou pod křídly TURANCAR CZ

Globální technologický boom a spolehlivost autobusů Isuzu se naplno projevují také v České republice. Výhradním distributorem segmentu ISUZU BUS na tuzemském trhu je společnost TURANCAR CZ.

Čeští dopravci oceňují prověřenou kvalitu, nízké provozní náklady a vynikající dostupnost servisu. TURANCAR CZ v Česku s velkým úspěchem prodává pět klíčových modelů midibusů, které perfektně pokrývají jak potřeby městské aglomerace, tak náročné turistické kategorie:

• Isuzu Novo a Isuzu Turquoise: Ekonomické a extrémně obratné stálice pro školní, linkovou a zájezdovou dopravu.
• Isuzu Grand Toro a luxusní vlajková loď Isuzu Visigo: Moderní autokary poskytující prémiový komfort dálkových autobusů na delších trasách.
• Isuzu NovoCiti Life: Nízkopodlažní městský model, který se stal synonymem pro efektivní dopravu v historických centrech českých měst.

Díky silnému zázemí společnosti TURANCAR CZ tak mají čeští zákazníci přímý přístup k nejmodernějším technologiím značky, která právě teď přepisuje standardy světové veřejné dopravy.

2018: První stopa v historickém centru

Vše odstartovalo v srpnu roku 2018. Do ostrého kopcovitého terénu Tbilisi vyrazil jediný, nenápadný testovací prototyp Isuzu NovoCiti Life. Město v té době nutně potřebovalo nahradit staré, ekologicky nevyhovující žluté maršrutky (mikrobusy), které sice proklouzly kamkoliv, ale nenabízely žádný komfort, nízkopodlažnost ani dostatečnou kapacitu. Novinka od Anadolu Isuzu v testu excelovala. Nabídla obratnost malého vozu, ale zároveň pohodlí, bezbariérový přístup a kapacitu až pro 60 cestujících, což z ní udělalo plnohodnotný městský autobus.

2019: První rekordní vlna (220 autobusů)

Úspěch z testování se okamžitě přetavil v obří kontrakt. Na přelomu září a října roku 2019 zaplavila ulice Tbilisi první velká vlna čítající 220 zářivě zelených midibusů. Pro výrobce šlo o historický milník – jednalo se o největší jednorázový export midibusů v dějinách firmy. Nové vozy okamžitě převzaly provoz na deseti klíčových trasách v centru. Cestující si okamžitě zamilovali výkonnou klimatizaci v horkých létech i fakt, že do autobusu poprvé snadno nastoupili rodiče s kočárky nebo lidé na invalidním vozíku.

2021–2022: Zaokrouhleno na konečných 400

Náročný městský provoz prověřil techniku na maximum. Spolehlivost a ekonomika provozu byly natolik přesvědčivé, že Tbilisi v roce 2021 podepsalo druhou objednávku. Od podzimu 2021 do začátku roku 2022 dorazilo do Gruzie dalších 180 kusů. Tím se flotila Isuzu NovoCiti Life v Tbilisi zaokrouhlila na impozantních 400 vozů, což z ní dělá největší ucelenou rodinu těchto autobusů na světě a pevnou páteř tamní městské mobility.

Současnost: NovoCiti Life se čím dál, tím častěji objevuje i na českých silnicích

Tento osvědčený recept na chytrou městskou dopravu nezůstal utajen ani v srdci Evropy. V České republice začaly autobusy Isuzu NovoCiti Life přibývat jako houby po dešti. Stále více českých dopravců a měst totiž zjišťuje, že posílat na poloprázdné nebo prostorově stísněné linky velké autobusy je ekonomický i ekologický nesmysl.

Za masivním úspěchem značky na tuzemském trhu stojí společnost TURANCAR CZ, která je výhradním distributorem autobusů Isuzu pro Českou republiku. Díky jejímu stoprocentnímu servisnímu zázemí a dodávkám vozidel přesně podle přísných standardů našich koordinátorů dopravy se z Isuzu NovoCiti Life stal vyhledávaný standard.

V ostrém a trvalém provozu se s nimi dnes cestující pravidelně setkávají v těchto českých městech a regionech:

• Říčany a Benešov: V těchto dvou městech slaví Isuzu NovoCiti Life největší tuzemský triumf. Tyto moderní midibusy zde pod hlavičkou dopravce ČSAD Benešov tvoří kompletní páteř městské hromadné dopravy. Zajišťují zde stoprocentní obsluhu všech městských linek a staly se symbolem moderní, bezbariérové a ekologické lokální mobility.
• Praha a okolí: Kromě čistě městských linek v Říčanech a Benešově se s těmito autobusy cestující pravidelně setkávají také na dalších regionálních linkách v rámci Pražské integrované dopravy (PID).
• Kolín: Právě v Kolíně se psala tuzemská historie tohoto modelu. Dopravce OAD Kolín zde nasadil Isuzu NovoCiti Life do ostrého městského provozu jako vůbec první v celé České republice.
• Pelhřimov: Pod křídly uskupení ICOM transport zde tyto osmimetrové vozy dlouhodobě a spolehlivě zajišťují část místní městské hromadné dopravy.
• Znojmo: Cestující se s nimi denně setkávají v městských barvách dopravce AKV bus, kde obsluhují specifické městské linky.
• Teplice: Městská doprava Teplice zařadila žluto-modré midibusy trvale do svého vozového parku, kde zvládají náročné proplétání úzkými uličkami v okolí botanické zahrady a tamních sídlišť.
• Plzeň: V typickém západočeském červeno-bílém provedení spolehlivě slouží v barvách Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) na linkách vyžadujících maximální manévrovatelnost.
• Česká Lípa a regionální linky: Významnou flotilu provozuje společnost BusLine, která tyto vozy nasazuje jak v městské dopravě v České Lípě, tak na méně vytížených linkách v Libereckém, Královéhradeckém a Pardubickém kraji.
• Orlová: Zajímavý provozní zářez si model připisuje také u nadnárodního dopravce Transdev (Transdev Slezsko). Ten nasadil Isuzu NovoCiti Life do trvalého provozu v rámci MHD Orlová, kde spolehlivě doplňuje tamní vozový park.

Příběh, který začal v úzkých uličkách Tbilisi, tak úspěšně pokračuje v českých městech. Isuzu NovoCiti Life, dodávané společností TURANCAR CZ, každý den dokazuje, že budoucnost veřejné dopravy nespočívá v gigantických rozměrech, ale v chytré efektivitě.

.

.

• Hlavní výzva: Ranní zahuštění dopravy před školami, obavy rodičů o bezpečnost dětí v běžné MHD a komplikované dojíždění z odlehlých částí obcí či horských samot [isuzubus.cz, tymbezpecnosti.cz].
• Řešení: Vlastní obecní doprava postavená na středně velkých midibusech s kapacitou 25 až 32 míst (případně až do 41 míst) .
• Klíčové výhody: Optimální kapacita pro celou školní třídu, skvělá manévrovatelnost v úzkých uličkách a nízké provozní náklady oproti velkým autobusům .
• Vysoká efektivita: Celodenní využití vozidla – ráno a odpoledne školní svozy, dopoledne přeprava seniorů (Senior Expres), večery a víkendy podpora místních spolků (hasiči, sportovci) [mestojachymov.cz].
• Prověřená praxe: Úspěšné modely ze západní Evropy (Německo, Rakousko) i z řady českých obcí (Žihle, Lukavec, Jáchymov, Vestec).
• Financování: Možnost využití dotačních titulů (IROP, SFŽP) s pokrytím až 70–85 % pořizovacích nákladů na ekologická a bezbariérová vozidla.

Zajistit spolehlivou dopravu dětí do škol a mobilitu v regionu je prioritou každé samosprávy. Každodenní ranní špička však přináší logistické výzvy: linkové spoje z odlehlých částí obcí či horských samot často chybí, což rodiny nutí k cestám vlastními auty a zbytečně zahušťuje provoz před školními budovami [isuzubus.cz, tymbezpecnosti.cz]. Poslat navíc malé školáky samotné běžnou hromadnou dopravou (MHD) vyvolává u rodičů přirozené obavy o jejich bezpečí.

Stále více českých samospráv proto volí racionální řešení a bere dopravu do vlastních rukou. Jako ideální volba se v praxi ukazují středně velké midibusy s kapacitou 25 až 32 míst (případně až do 41 míst) . Tato vozidla perfektně kombinují příznivou ekonomiku provozu s optimální kapacitou pro celou školní třídu i s doprovodem. Pojďme se podívat, jak tento krok proměňuje život v obcích a proč se stal úspěšnou součástí moderní evropské infrastruktury.

ISUZU NOVO Ultra – školní autobus s kapacitou 29 cestujících, jeden z nejlepších midibusů na českém i evropském trhu, délka pouhých 7,3 m, jednoduchý, bezpečný, obratný, spolehlivý…. 

.

.

.

1. Prověřená tradice ze západní Evropy

Vlastní obecní doprava je osvědčeným konceptem s desítkami let zkušeností ze zemí s nejvyšší kvalitou regionálního života:

• Německo (Bürgerbus): Stovky komunitních mikrobusů propojují venkov s centry tam, kde se velkým dopravcům linky nevyplatí. Brání izolaci obyvatel.
• Rakousko (Ortsbus / Gemeindebus): V horských a méně osídlených oblastech (např. Lech am Arlberg) [moovitapp.com] svážejí školáky ze samot a propojují odlehlá místa s vlakovými nádražími [postbus.at].
• Velká Británie (Yellow Buses): Dedikované školní svozy ulevily městské infrastruktuře a garantují uzavřenou, bezpečnou komunitu bez cizí veřejností.
• Skandinávský model: Flexibilní doprava se v Dánsku či Švédsku plně přizpůsobuje potřebám školáků i seniorů, což udržuje venkov atraktivní pro mladé rodiny.

2. Jasné výhody midibusů a ideální volba pro české obce

Při výběru techniky představuje midibus s kapacitou pro 25 až 32 pasažérů optimální zlatou střední cestu mezi velkým autobusem a dodávkou :

• Školní kapacita: Pojme celou standardní třídu. Slouží pro ranní svozy i dopolední odjezdy na plavání, divadla či výlety bez drahých externích pronájmů.
• Skvělá manévrovatelnost: Snadno se otočí v úzkých uličkách satelitů, projede horskými serpentinami a zaparkuje přímo před vchodem do školy [isuzubus.cz].
• Nízké náklady: Menší motor znamená výrazně nižší spotřebu paliva a levnější pravidelný servis, což šetří obecní pokladnu.

Na českém trhu nabízí optimální řešení výhradní dovozce značky ISUZU – společnost TURANCAR CZ [isuzubus.cz]. V jejich portfoliu vynikají midibusy s kapacitou 25 až 41 míst, přičemž nejvhodnější pro obecní účely jsou modely ISUZU Novo a ISUZU Ultra [isuzubus.cz]. Jsou malé, obratné, bezpečné, prostorné a cenově velmi přijatelné – ideální racionální investice pro rozpočet každé samosprávy [isuzubus.cz].

3. Zkušenosti z první linie: Hlasy českých starostů

Zkušenosti zástupců měst a obcí potvrzují, že vlastní autobus úspěšně řeší hned několik problémů naráz.

Zklidnění center a bezpečnost dětí

„Rodiče si za poslední dvě dekády zvykli vozit své děti autem až před školu,“ popisuje každodenní realitu Jaroslav Červinka, bývalý starosta Poděbrad. „Školní autobus by mohl výrazně ulevit přecpaným silnicím v ranní i odpolední špičce a zároveň zklidnit centrum města.“

Záchrana pro odlehlé oblasti a horské samoty

Na Šumavě hraje obecní doprava roli v samotném udržení života. Zdeňka Knězová, bývalá ředitelka základní školy ve spádové oblasti obcí Velhartice a Hlavňovice, vysvětluje: „Bez autobusu bychom byli úplně ztraceni, protože přiveze děti i ze samot, kam běžné linky vůbec nezajíždí. Rodiče by bez pomoci obce neměli šanci dopravu dětí do školy včas zajistit.“

Spolehlivost bez zbytečné byrokracie

V obci Žihle provozují vlastní dopravu už přes dvacet let. Dlouholetý starosta František Procházka dodává: „Pro naši obec je vlastní autobus otázkou spolehlivosti. Rodiče mají přímé číslo na řidiče, kterého osobně znají. Víme přesně, které děti v autobuse sedí, a držíme dopravu zdarma. Překonáváme tím hranice okresů i krajů, což by běžná linková doprava kvůli byrokracii nedokázala.“

4. Efektivní logistika: Jeden vůz, který se nezastaví

Obava, že autobus bude většinu dne stát na parkovišti, je při správném plánování zbytečná [isuzubus.cz]. Klíčem k rychlé návratnosti je logistický kalendář kombinující potřeby všech generací:

• 06:30 – 08:00 | Ranní školní svoz: Bezpečný dojezd dětí z okolních osad a satelitů přímo ke školním dveřím.
• 09:00 – 11:30 | Sociální mezičas: Dopolední svozy seniorů a hůře mobilních občanům do nákupních center, k lékařům, na úřady či na společné kulturní aktivity.
• 13:00 – 16:00 | Odpolední rozvoz: Bezpečný návrat žáků z vyučování domů nebo rozvoz na zájmové kroužky.
• Večery a víkendy | Komunitní život: Bezplatné poskytnutí spolkům. Autobus odveze dobrovolné hasiče na soutěž, fotbalisty na zápas či seniorský klub na výlet. Obec šetří náklady za komerční dopravce a podporuje místní komunitu.

5. Příklady, které táhnou: Jak to funguje v Česku?

• Obec Žihle (Plzeňský kraj): Tuzemský unikát fungující přes 20 let. Místní školní vůz sváží děti zdarma a bez složité byrokracie překonává hranice tří různých krajů. Rodiče oceňují přímý kontakt na řidiče a rodinnou atmosféru.
• Vestec, Psáry a Zdiby: Příměstské svozy u Prahy s čipovým systémem a doprovodem pro nejmenší žáky znamenaly úplné vysvobozením z ranních kolon.
• Praha 6: Školní linky mají výjimku pro vjezd do uzavřených „Školních ulic“, což výrazně zvýšilo bezpečnost dětí přímo před školou .
• Městys Lukavec: Nový 30místný školní autobus se stanem marketingovým nástrojem školy, která díky bezplatnému svozu úspěšně láká rodiny z celého okolí .
• Město Jáchymov: Školní linka sváží žáky bezpečně do strmého horského svahu ke škole [mestojachymov.cz, zsjachymov.eu]. Mimo školní časy funguje jako Senior Expres pro cesty za lékaři do Ostrova či Karlových Varů .

6. Mezisvazková spolupráce a snadné financování

Absolutního vrcholu efektivity dosahují obce, které spojí síly. Pokud dva nebo tři mikroregionální partneři koordinují provoz svých midibusů o kapacitě 25–32 míst, získávají obrovskou zastupitelnost v případě servisu vozidla nebo nemoci řidiče. Společně lze navíc dosáhnout na levnější nákup paliva nebo sdílet jednoho mechanika.

Pořizovací cena nového vozen přitom nemusí zatížit rozpočet obce. Současná dotační politika pomáhá většinu nákladů pokrýt z externích zdrojů:

• Evropské fondy (IROP): Dotace na pořízení nízkoemisních a plně bezbariérových vozidel (CNG či elektro) běžně pokrývají 70 až 85 % celkových výdajů.
• Čistá mobilita ze SFŽP: Národní program Životní prostředí nabízí finanční příspěvky na nákup ekologických vozů i vybudování vlastní dobíjecí infrastruktury.

Vlastní obecní midibus s kapacitou 25 až 32 míst představuje strategický krok, který spolehlivě řeší bezpečí dětí, ekologii, podporu seniorů i rozvoj spolkového života . Je to rozumná investice, která se samosprávám rychle vrátí v podobě prosperujícího a spokojenost.

Výhradní importer ISUZU BUS 

TURANCAR CZ, s.r.o. – ISUZU BUS

Adresa: Bavorská 856/14, 155 00 Praha 5 – Stodůlky
Prodejce autobusů: Zdeněk Nesveda
Telefon: +420 774 812 178
E-mail: isuzu@turancar.cz
Web: www.isuzubus.cz

O výjimečných kvalitách tohoto technologicky vyspělého konceptu svědčí i to, že řada Grand Toro získává prestižní ocenění odborných porot, ve Španělsku získala od nezávislé poroty složené z předních dopravních odborníků prestižní národní titul „Midibus of the Year“. Na absolutním vrcholu této nové vlny dnes stojí tato prodloužená vlajková loď o délce 9,3 metru, která po svém mezinárodním debutu, jejž detailně mapoval magazín Sustainable Bus při Busworld Europe v Bruselu, redefinuje standardy ekonomiky provozu.

Skvělou zprávou pro tuzemský trh je, že tento oceňovaný model je plně dostupný i v České republice. Komplexní prodej, odborné poradenství a kompletní servisní zázemí zajišťuje výhradní distributor TURANCAR CZ. Model byl pro českou veřejnost oficiálně představen v rámci prestižní expozice Holiday World.

Kdo již v Evropě sází na kvalitu řady Grand Toro XL?

Zatímco distributor otevírá dveře tomuto modelu v tuzemsku, v západní Evropě již tato vozidla tvoří páteř flotil mnoha renomovaných operátorů. Mezi nejvýznamnější evropské kupce patří:

• Velká Británie: Významné britské dopravní společnosti, jako jsou 13 Travel nebo Xelacoach, nasadily tato vozidla jako přímou, efektivnější variantu pro specifické linky. Paul Sainthouse, ředitel přední britské leasingové a dopravní skupiny Dawsongroup Bus and Coach, která vozy rovněž zařadila do nabídky, k tomu uvádí:

„Pro spokojenost zákazníků a spolehlivost naší sítě volíme vždy vozidla prémiové kvality.“

• Francie, Německo a Itálie: Na těchto trzích vozy úspěšně operují v segmentu incomingové turistiky, letištních transferů a VIP shuttle služeb. Itálie navíc modelu udělila prestižní mezinárodní ocenění za design a celkovou využitelnost A’Design Award.

• Izrael a Střední východ: Nároční operátoři v tomto regionu převzali v rámci velkých fleetových zakázek desítky těchto midibusů pro prémiovou turistickou dopravu.

Velká Británie: Perfektní integrace pohonu v náročném silničním testu

Britský odborný magazín a portál Transport Operator podrobil vozidlo detailnímu nezávislému zkoušení pohonného řetězce (motor Cummins 4.5L spárovaný s automatickou převodovkou Allison). Danny McGee, ředitel britské distribuční sítě, k výsledkům v britském tisku uvedl:

„Motor a převodovka jsou v Grand Toro skvěle integrované a mechanicky i softwarově spolupracují na špičkové úrovni. Zákazníci si vůz oblíbili, protože jim svými rozměry umožňuje operace, které menší ani větší vozidla nezvládnou. Nabízí standardy velkého autokaru, ale je naceněn adekvátně své třídě. Je to odolný produkt a přirozený vývojový krok vpřed od dodávkových přestaveb.“

 Španělsko a  Itálie: Špičkový design a nízké emise

Španělský dopravní magazín Revista Viajeros se ve svých analýzách zaměřil na ekologicko-ekonomický přínos pohonné jednotky Euro 6 a potvrdil, že vozidlo dosahuje vysokého výkonu při zachování extrémně nízkých emisí. Oficiální data z mezinárodního fóra BIG SEE Product Design navíc prokazují, že řada Grand Toro vykazuje nejnižší spotřebu paliva na jedno sedadlo ve své kategorii.

Konstrukce bez kompromisů

Západní experti oceňují, že se jedná o „skutečnou autobusovou konstrukci“ na pevném rámu, nikoliv o běžnou dodávkovou přestavbu. S šířkou pouhých 2,35 metru a kapacitou až 41 míst k sezení vůz nabízí:

• Městskou agilitu: Snadný průjezd úzkými uličkami historických center, kam mají velké autobusy vjezd přísně zakázán.
• Prostor pro zavazadla: Velký podpalubní kufr o objemu až 5 m³, přístupný pohodlně pomocí tří bočních vík. Podrobné technické parametry a uspořádání naleznete v oficiálním přehledu na Isuzu Czech.
• Bezpečnost podle norem GSR: Pokročilé asistenty hlídání mrtvého úhlu, detekce únavy řidiče a nouzového brzdění splňující nejnovější evropskou legislativu. [1]

ISUZU Grand Toro XL zkrátka představuje sofistikovaný, mezinárodně prověřený nástroj pro ziskové a udržitelné podnikání v moderní evropské dopravě.

TECHNICHNICKÝ LIST  GRAND TORO XL CZ PDF ke stažení

Obchodní zastoupení a prodej v ČR

Máte zájem o cenovou nabídku, technickou specifikaci nebo osobní prohlídku vozu ISUZU Grand Toro XL? Kontaktujte přímo prodejní tým výhradního dovozce TURANCAR CZ, s.r.o.: [1]

• Manažer prodeje autobusů: Zdeněk Nesveda
• Telefon: +420 774 812 178
• E-mail: isuzu@turancar.cz
• Oficiální web dovozce: www. isuzubus.cz

.

.

.

.

.

.

Slovo generálního ředitele

K tomuto významnému úspěchu se vyjádřil generální ředitel společnosti Anadolu Isuzu, Tuğrul Arıkan:

„Automobilový průmysl prochází v posledních letech obrovskou transformací, která se zásadně dotýká i segmentu užitkových vozidel. V Anadolu Isuzu jsme hrdí na to, že patříme mezi lídry, kteří tuto transformaci aktivně utvářejí. Využíváme k tomu sílu našeho vlastního výzkumu a vývoje, infrastrukturu chytrých továren i ekologický charakter našich vozů. Prestižní ocenění z Frankfurtu jsou jasným důkazem naší designové a technologické síly. Těší nás, že můžeme tyto úspěchy s našimi elektrickými vozidly přinášet celému odvětví i našim zákazníkům Isuzu Corporate News.“

.

Technický list NOVO VOLT ke stažení

Oceněné projekty a technické detaily

• Plně elektrický autobus Novo Volt zvítězil v kategorii Excellent Product Design – Passenger Vehicles. Tento moderní midibus o délce 7,3 metru pojme až 29 cestujících a je poháněn elektromotorem o špičkovém výkonu 320 kW. Využívá pokročilou LFP baterii s kapacitou 176 kWh, která vozidlu zajišťuje dojezd až 225 km na jedno nabití

• Rychlé a flexibilní nabíjení: Autobus podporuje standardní rychlonabíjení, které při využití maximálního výkonu zabere pouhých 2,5 hodiny. K dispozici je také konvenční noční nabíjení (cca 11 hodin) a praktická desetiminutová funkce nouzového dobití, která okamžitě prodlouží dojezd až o 30 kilometrů. Tento typ ultra rychlého dobíjení navíc nemá žádný negativní vliv na celkovou životnost bateriových článků.

• Projekt V2X (Vehicle-to-Everything) uspěl v kategorii Excellent Communications Design – Audiovisual. Ocenění získal za špičkové audiovizuální zpracování komunikačních technologií budoucnosti, které propojují vozidlo s okolní infrastrukturou.

Společnost Anadolu Isuzu touto prezentací v Německu potvrdila svou silnou pozici v oblasti udržitelné mobility. Úspěšná účast na frankfurtském udílení cen podtrhla dlouhodý závazek značky k vývoji inovativních produktů, které přinášejí hrdost výrobci i jeho zákazníkům Instagram – Anadolu Isuzu.

 Výhradní zastoupení v České republice

Prodej, záruční i pozáruční servis a dodávky originálních náhradních dílů pro autobusy Anadolu Isuzu na českém trhu zajišťuje společnost TURANCAR CZ.

• Adresa centrály: K Hájům 3056/5a, 155 00 Praha 13 – Stodůlky
• Telefon (Prodej vozidel): +420 774 812 178
• E-mail: prodej@turancar.cz
• Oficiální webové stránky:isuzubus.cz

Tento model je na trhu úspěšně zastoupen již od roku 2010. Jeho aktuální třetí generace představuje konstrukčně vyzrálé řešení pro soukromé firmy i samosprávy. Zájem o model Novo je na českém trhu enormní, což dokazuje i fakt, že se na naše oficiální produktové video podívalo již více než 300 000 lidí.

Na rozdíl od mnoha konkurenčních modelů v této třídě se nejedná o dodávkovou přestavbu. Je to plnohodnotný midibus konstruovaný od počátku na robustním rámovém šasi. Ostatně pro celou modelovou řadu midibusů značky ISUZU platí jednoduché pravidlo letní a podzimní kampaně:

„Víc nehledej, lepší nenajdeš!“

.

.

Hlavní technické a ekonomické argumenty pro ISUZU Novo

• Pevná autobusová konstrukce: Masivní rámový podvozek úspěšně plní přísné rollover testy (odolnost skeletu při převrácení). Vozidlo tak nabízí mechanickou odolnost a bezpečnost srovnatelnou s velkými autokary.
• Objemný japonský motor: Pohon zajišťuje čtyřválec ISUZU 4HK1 o objemu 5 193 cm³ s výkonem 190 koní (513 Nm). Tento konstrukční koncept s vyšším zdvihovým objemem předchází přetěžování, které bývá běžné u maloobjemových agregátů, což zajišťuje dlouhou životnost a konstantní tah v kopcích při zachování nízké spotřeby paliva.
• Poměr rozměrů a kapacity: Na délce 7,3 metru nabízí midibus obsaditelnost 27 až 29 cestujících. Kompaktní rozměry umožňují snadné manévrování v místech, kam velký autobus neprojede.
• Zavazadlový prostor: Vozidlo disponuje integrovaným kufrem o objemu 4,5 m³ a dvěma plnohodnotnými pneumatickými dveřmi, což usnadňuje odbavení cestujících.
• Mezinárodní technologický standard: Konstrukční platforma řady Novo pravidelně boduje na mezinárodním poli. Příkladem je plně elektrická verze Novo Volt, která získala prestižní ocenění German Design Award 2025, což potvrzuje vysokou úroveň vývoje této modelové řady.
• Podvozek a komfort: Verze Ultra/Lux je vybavena vzduchovým odpružením zadní nápravy, které účinně tlumí nerovnosti, a polohovatelnými sedadly s možností výsuvu do uličky.

Široké spektrum využití v reálném provozu

Díky své univerzálnosti se ISUZU Novo stalo stabilní součástí vozových parků v mnoha oblastech:

• Incomingová turistika a transfery: Midibusy Novo potkáte nejčastěji při zajišťování hotelových transferů, obsluze letišť a na vyhlídkových trasách či středně dlouhých výletech cestovních kanceláří.
• Městské, obecní a školní svozy: Nízké provozní náklady a snadná ovladatelnost vyhovují rozpočtům municipalit pro zajištění pravidelné dopravní obslužnosti a bezpečné dopravy dětí.
• Firemní a klubová doprava: Vozidlo slouží pro linkovou závodovou dopravu zaměstnanců do průmyslových zón a pro přepravu sportovních oddílů na zápasy.
• Silové složky: Konstrukční odolnost a spolehlivost v náročném režimu potvrzuje také fakt, že tyto autobusy využívá pro své specifické účely policie a armáda.

.

.

.

.

.

.

22 let zázemí výhradního distributora TURANCAR CZ

Koupě autobusu je spojená s potřebou stabilního servisního zázemí. Společnost TURANCAR CZ působí jako výhradní distributor autobusů ISUZU v České republice již 22 let. To pro zákazníky znamená jistotu rychlých dodávek náhradních dílů, autorizovaného servisu a odborné podpory.

V rámci klientského přístupu vám autobus rádi kdykoliv osobně předvedeme, přičemž nabízíme možnost vyzkoušet si vozidlo v reálných podmínkách vašeho provozu, abyste nekupovali naslepo.

Technické představení na videu

Podívejte se sami na video, které vzbudilo tak velký ohlas. Prohlédněte si detailní představení autobusu ISUZU Novo na YouTube a prozkoumejte jeho interiér i exteriér z pohodlí domova.

Kontakt pro zájemce o model ISUZU Novo

Pro více informací o specifikaci vozů, testovacích jízdách nebo individuálních nabídkách se obraťte přímo na výhradního dovozce:

• Společnost: TURANCAR CZ s.r.o.
• Adresa centrály: K Hájům 3056/5a, 155 00 Praha 5 – Stodůlky
• Telefon (prodej vozidel): +420 774 812 178
• E-mail: isuzu@turancar.cz
• Oficiální webové stránky: www.isuzubus.cz

Pozvání na veletrh CZECHBUS 2026

Přijďte se o vlastnostech vozů přesvědčit osobně. Srdečně vás zveme na podzimní mezinárodní veletrh autobusové dopravy CZECHBUS 2026, který se uskuteční v areálu PVA EXPO PRAHA v Letňanech. Společnost TURANCAR CZ je hrdým partnerem veletrhu CZECHBUS již 16 let, tedy nepřetržitě od jeho založení v roce 2011. V naší expozici vám rádi představíme model Novo i další aktuální modely značky ISUZU.

.

.

Aktivní flotila autobusů Isuzu ve Francii tímto krokem překročila milník 2 000 provozovaných vozidel. Model Citiport s pohonem na stlačený zemní plyn představuje ideální odpověď na přísné emisní zóny evropských metropolí. Nabízí nejen tichý chod a minimální ekologickou stopu, ale také maximální komfort pro více než stovku cestujících a plně bezbariérový přístup.

 Úspěch na českém trhu pod křídly TURANCAR CZ

Technologická vyspělost, spolehlivost a ekologický provoz autobusů Isuzu jsou dobře známé také českým dopravcům.  Segment ISUZU BUS na tuzemském trhu výhradně zastupuje společnost TURANCAR CZ. Ta v České republice s velkým úspěchem prodává pět modelů oblíbených midibusů, které nacházejí uplatnění jak v náročné městské a příměstské dopravě, tak v luxusní turistické kategorii. Díky silnému servisnímu zázemí a profesionálnímu přístupu společnosti TURANCAR CZ zažívají moderní vozidla Isuzu stabilní růst na českých silnicích.

TZ: TURANCAR CZ /BusPress

.

.

.

Výrobce Anadolu Isuzu v posledních letech zaznamenává obrovské globální úspěchy, masivně roste a své moderní vozy exportuje do celé Evropy. V segmentu malých autobusů (midibusů) si vybudoval dominantní postavení, ve kterém díky technologickému náskoku nemá prakticky konkurenci. Na českém trhu značku již 22 let reprezentuje společnost TURANCAR CZ, která se za tuto dobu stala synonymem pro absolutní spolehlivost, špičkový záruční i pozáruční servis a stabilní zázemí pro tuzemské dopravce.

Kompletní portfolio malých autobusů pokrývá veškeré potřeby moderní dopravy. Pro městské a příměstské linky nabízí nízkopodlažní model NovoCiti Life a jeho plně elektrického sourozence NovoCiti Volt. Pro turistické a dálkové trasy jsou k dispozici luxusní vlajková loď Visigo, efektivní autokar Grand Toro, bestseller Turquoise a ekonomická řada Novo.

Všechny zmiňované autobusy si budou moci zájemci prohlédnout naživo. Společnost TURANCAR CZ, která stála u zrodu samotného projektu, je představí na nadcházejícím středoevropském veletrhu Czechbus 2026, který proběhne ve dnech 24. až 26. listopadu na výstavišti PVA EXPO PRAHA v Letňanech.

Přímý kontakt – TURANCAR CZ s.r.o.

• Prodej vozidel: Zdeněk Nesveda | zdenek.nesveda@praha-tip.cz | +420 774 812 178

Přijďte se přesvědčit na vlastní oči do společné expozice ISUZU TRUCK – BUS – PICKUP v hale č. 3

BIG e z produkce Anadolu Isuzu je silným konkurentem v segmentu městské elektrické logistiky – přináší spolehlivost, udržitelnost a efektivitu provozu. Kombinace plně elektrického pohonu, praktické velikosti, solidní nosnosti a flexibilních bateriových možností z něj dělá atraktivní volbu pro firmy, které řeší poslední míli dopravy, interní logistiku a environmentální závazky.

S uvedením do sériové výroby a plánovanou expanzí na mezinárodní trhy očekává Anadolu Isuzu, že BIG e bude klíčovým pilířem jeho strategie pro lehká užitková a městská vozidla v době elektrické transformace.

.

.

BIG e je konstruován tak, aby odpověděl na rostoucí potřeby udržitelné městské logistiky, a to v řadě klíčových segmentů:

1. Last-mile doručování
   • Ideální pro kurýrní firmy a e-commerce: díky kompaktním rozměrům a poměrně slušnému dojezdu zvládne denní doručení v městském prostředí bez potřeby rozsáhlé dobíjecí infrastruktury.
   • Distribuce v hustě osídlených oblastech: díky manévrovatelnosti v úzkých ulicích a nízké hlučnosti.
2. Firemní a interní logistika
   • Kampusové transporty: univerzity, nemocniční areály nebo velké průmyslové komplexy mohou využít BIG.e pro interní zásobování, doručování dokumentů či materiálů (např. údržba, catering, interní kurýr).
   • Areálový transport: v rámci výrobních závodů, distribučních center, skladových areálů, kde není nutný vysoký dojezd, ale důležitá je spolehlivost a nízké provozní náklady.
3. Městské a veřejné služby
   • Městské úřady a obce: úklidové služby, sběr odpadu, údržba zeleně, rozvoz mailu či malých zásilek.
   • Letiště, přístavy, logistické terminály: uvnitř areálů pro lehký transport materiálu či zásilek mezi terminály.
4. Malé a střední podniky, řemeslníci, obchodníci
   • Obchodníci, řemeslníci, mobilní služby, které dnes používají malé dodávky, mohou přejít na nulté emise a snížit náklady na palivo a servis.
   • Skladové rozvozy: potraviny, léky, květiny, kvůli kapacitě 4 m³ a nosnosti až 1 000 kg vhodné pro menší až střední zásilky.
5. Sektor cestovního ruchu a veřejné infrastruktury
   • Resorty, hotely: mohou využít BIG.e pro dopravu zásob, servisu nebo pro služby v rámci areálu.
   • Turistické a městské trasy: např. v památkových čtvrtích nebo zónách s omezením vjezdu pro těžká vozidla.

.

.

.

.

.

.

Základní technické parametry

• Pohon: 9,4 kW elektromotor
• Kapacity baterií: 10,5 kWh / 15,7 kWh / 21 kWh
• Reálný dojezd: přibližně 100 / 135 / 170 km podle verze
• Nabíjení:
• ◦ běžná zásuvka – plné nabití cca 5–9 hodin
• ◦ dostupné i rychlejší varianty nabíjecích řešení
• Max. rychlost: 60 km/h nebo 80 km/h (dle konfigurace)
• Nosnost: až 1 000 kg
• Nákladový prostor: cca 4 m³
• Rozměry: délka ~3 680 mm, šířka ~1 420 mm, výška ~1 961 mm
• Stoupavost: až 20 %

zdroj: Anadolu ISUZU

Rok 2024 byl zlomový, s příchodem obecného nařízení Evropské unie GSR, kdy musí být všechna nově vyrobená vozidla povinně vybavena automatickými asistenčními funkcemi. ISUZU využívá zároveň této příležitosti, nejen k technologickým změnám, ale k výrazné proměně designu u všech modelů, kdy autobusy získaly stejný nezaměnitelný vzhled. Od konce roku 2024 jsou všechny karoserie autobusů ISUZU také ošetřeny proti korozi kataforézou.

Aktuální nabídka pěti modelů minibusů ISUZU v délkách 7 – 9,5 m: NOVO Ultra/Lux, 7m, – TURQUISE, 7,5m – NovoCiti Life 8m – GRAND TORO, 8,5m – VISIGO, 9,5m

.

ISIUZU GRAND TORO 2025

ISUZU GRAND TORO Interiér

ISUZU GRAND TORO, je v nabídce další nový rozměr minibusu

GRAND TORO navazuje, na konstrukčně velmi podobné předcházející modely malých turistických turistických autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra/Lux. Liší se od nich zejména větší délkou 8,5 metrů, nově použitým motorem Cummins a plně automatickou převodovkou Allison. GRAND TORO je již na první pohled od svých předchůdců hodně odlišné nápadným novým faceliftem. Podstatná změna je také v umístění druhých dveří ve středu vozu mezi nápravami, na rozdíl od předchozích typů s dveřmi v zadní části.

U GRAND TORO došlo k celkově k zásadní proměně na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). ISUZU nyní také vsází na kartu nejnovějších trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek, výrazně se odlišujících od konkurence. Výrazný designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje design dynamických denních, směrových a zadních světel, to pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky.

Základní technické parametry:

• délka × šířka × výška 8 514 x 2 330 x 3 347 mm

• hmotnost celková 11 480 kg

• motor Cummins ISB4,5 E6

• typ CommonRail Turbo Diesel Intercooler

• válce 4 | objem 4 500 cm3

• výkon 151 kW ( 206 HP ) / 2 300 r.p.m.

• krouticí moment 827 Nm / 1 200 – 1 500 r.p.m.

• převodovka manuální ZF 6S 1010 BO MT

• (standard) / automatická ALLISON 3270R XFE

• AT+ ZF 6S 1010 (opční výbava)

• přední odpružení listová pera

• zadní odpružení pneumatické, 4 měchy

• brzdy přední kotoučové | zadní kotoučové

• bezpečnostní systémy ABS, ASR (EBS) ESC/ESP/ GSR

• obsaditelnost 35 sedící + 6 stojící + služební

• sedadlo / alternativa 37 + 6 stojící

• zavazadlový prostor 4,6 m3

.

ISUZU New TURQUOISE 2025

.

.

V Čechách se objevila novinka letošního jara, minibus ISUZU NEW TURQUISE 2025

Inovovaný TURQUOISE 2025 je nyní k dispozici i zákazníkům v Čechách a k vidění v servisním centru TURANCAR ve Stodůlkách. Model ISUZU TURQUOISE byl historicky první, se kterým na český trh vstoupila společnost TURANCAR CZ již v roce 2004. Jedná se o turistický autobus dlouhý 7,5 metru, vhodný zejména pro incomingovou turistiku a cesty na střední vzdálenosti. Kapacita obsazení je až 33 míst. Do dnešních dnů doznal mnoha významných změn a stal se bestsellerem ve světě malých autobusů. TURQUOISE byl předlohou pro vývoj dalších kratších modelů s označením NOVO Ultra/Lux. Po dvaceti letech se stal i vzorem pro konstrukci většího GRAND TORO.

TURQUOISE je typickým zástupcem autobusů vyvinutým do náročných podmínek třetích světů s konstrukcí na pevném rámu s umístěním motoru v přední části pod podlahou. Modely již páté generace TURQUOISE jsou vybavené originálními japonskými motory ISUZU 4HK1E6C-E. K dispozici je také školní autobus v typické žluté barvě. V nabídce je i varianta s automatickou převodovkou. ISUZU TURQUOISE lze zakázkově dodat i ve verzi VIP s koženými sedadly rozvrženými v pohodlné konfiguraci 2+1.

Základní technické parametry:

• délka × šířka × výška 7 720 × 2 320 × 3 330 mm

• hmotnost celková 10 400 kg

• motor ISUZU 4HK1E6C-E

• emisní norma EURO OBD-E

• typ CommonRail Turbo Diesel Intercooler

• válce 4 | objem 5 193 cm3

• výkon 140 kW / 2 600 r.p.m.

• krouticí moment 513 Nm / 1 600 – 2 600 r.p.m.

• převodovka MZZ 6F / Niesetronic

• počet přev. stupňů 6+1, manuální řazení

• / automatizovaná

• přední náprava pevná, poloelyptické list. pružiny

• zadní náprava pevná, poloelyptické list. pružiny

• / vzduchové měchy

• brzdy přední kotoučové | zadní kotoučové

• zavazadlový prostor 3,3 m3

• obsaditelnost 26+2 / 28+2 / 30+2 / 31+2 / 33+1

• retardér Telma ( 2× 4 cívky)

• EBS + ASR Wabco. GSR

Kontakt na prodejce:

• TURANCAR CZ

• Zdeněk Nesveda – prodej autobusů

• 774 812 178

• zdenek.nesveda@praha-tip.cz

• www.isuzubus.cz